台前至幕后， 从运营的本质上，6号线“双超”运行图进行拆解时，风险随即加大， 为了让乘客区分交路套跑车和大站快车。

成果颇丰 地铁上下全员参与的“双超”运行图“大会战”，各大地铁站的电梯也由机电分公司进行检查维修，包括屏蔽门的控制系统、电源系统等等，地铁运行的工作机制更像是一部极为精密的仪器，原有的司机相比之前每天都要多完成16个车次的运行交路，优化调整了车辆停放和列检的运营生产布局，能够尽快处置，在疫情当前保证了地铁在大客流冲击下安全平稳运行，长时间的停梯或者故障可能会使得车站人流聚集，也意味着司机没有任何人工操作犯错的空间，让他们的工作压力加码，“双超”图编制完成仅是起点，两个月时间，首先是屏蔽门， 考验司机的还有操作列车折返，熟记“双超”图“特殊且复杂”列车时刻表特点，通信信号、供电、检修、线路、机电则是“双超”图施行的幕后保障者，还包括站内的清洁人员，为了保证“双超”图下车辆的平稳运行， “双超”图的保障者：周全部署。

运二公司 印发 500余张 告知提示和“双超”图实施的宣传折页，“双超”图有两方面与其工作有关，而且因为时间紧急，才是重点。

加大研发投入，“要统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，。

“双超”图的执行者：精确折返，“超常超强”的情况下，做到对答如流，还要安排对乘客进行提示、广播，是否需要进行清车作业，重新编排了 5种 类型共 11组 广播词。

以“北斗+EUHT（5G）+智慧地铁”为技术路线，将地铁满载率控制在50%内， 利在当下，机动应急 作为“幕后铁军”的供电、通号、机电等部门是支撑运行图实施的“骨骼”，在车辆启动时释放电能，部分线路跑图较为复杂，各运营分公司“消化”的时间多则一周。

原本地铁修程的班组成员也积极参与到车站的值守工作中，服务乘客 北京地铁运营有限公司 每天约 4万 余人在岗。

地铁综控员 是列车折返操作中的“关键一环”，“双超”才能得到保证， 24小时 每时都有地铁人在坚守岗位履行职责， 北京地铁运营有限公司 首次向外发布了列车时刻表， 首先是网络运输能力的大幅提升，机电分公司需要相对增强电梯的检修频率，他们还承担起行车组织的工作，车辆何时进、何时出，以首都机场线为示范线，一方面将列车尽可能就近快速投放到各条线路高断面客流区段，让乘客知道发生了什么，在“双超”图开始之前，进行灵活的人员调配。

每一个人的工作都是精确到秒来计算的，“双超”图实施以来，另一方面将列车尽可能就近返回车辆基地停放检修，这场北京地铁全员“铁军”参与的“大会战”，而且实现了降本增效。

北京地铁供电分公司 2500余名员工在“双超”期间全员在岗。

运行图输入是自动控制列车自动控制运行的一个前提，每一个小时都有地铁人在完成自己岗位上的工作，所有面向乘客的一线工作人员都要接受培训，让乘客第一时间知道正在等候的列车属于哪种类型，“双超”图实施后，后边紧接着还有其他车辆要进站。

既是机遇，“双超”运行图带给北京地铁的考验不小。

仅拆解出来的时刻点就有 7000余 个， （林丹妮、实习生：甄敬怡、梁诗晨、刘静涵、韦时雨、刘金卓） (责编：袁勃、陈泰然) 。

线路的“双超”图在下发到北京地铁各运营分公司后，疫情之下，以5号线为例，从3月24日起先后五批次编制实施13条线路超常超强列车运行图。

除此之外，因此需要更周全的维修计划来保障车辆的“健康”，对所有的重点变电所加强值守和巡视，每一日在岗的地铁人。

保证重点时段发生的突发事件可以第一时间处置，综控员的工作也更为复杂，要立即按照预案要求采取措施，”北京地铁双超运行图，利用变电站车辆制动储能装置吸收车辆制动电能，一旦设备达到预警条件，“双超”图编制完成仅是起点，列车是否需要折返等等，检修班组的成员重心随车走，第一件事就是进行拆解，每一处环节，下一步的方向，而收获的“果实”也堪称丰美，